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      新能源車路線圖定義未來15年:混動目標提升至25%
      來源:每日經濟新聞網 | 作者:yx | 發布時間: 2016-11-01 | 14217 次瀏覽 | 分享到:
            10月26日,受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托,中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的節能與新能源汽車技術路線圖正式發布。
        該項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年的發展藍圖,被認為是接下來我國新能源汽車領域發展的“綱要”。
        工信部裝備工業司副司長瞿國春表示,在《中國制造2025》中就已明確將節能與新能源汽車列為重點發展的十大領域之一,但要把握產業關鍵技術未來發展的趨勢,難度也在不斷地加大,制定此技術路線圖的目的就是為我國汽車產業發展提供技術指引。
        在備受關注的新能源汽車領域,在2020年這一時間節點,技術路線圖中的新能源汽車銷量占比目標為7%,而此前工信部發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》提出的是5%。
        此外,技術路線圖還提出,到2030年,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%,以及2030年乘用車新車油耗3.2升/百公里的目標。而在技術路線圖中,大力發展油電混動也成為一項“硬指標”。根據規劃,混動車型在2020年的銷量占比要達到8%,2030年則提升至25%。
        面對這些指標,一些整車企業相關人士以及業內人士表示壓力比較大。一位整車企業相關負責人直言,“不管是在研發投入以及制造成本增加,還是在技術指標達成上,對企業來說都是一個極大的課題。”
        2020年新能源車銷量突破200萬輛?
        此次發布的技術路線圖的基本框架為“1+7”,在總技術路線圖的基礎上,路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造7大領域,并分別形成了各自細分領域的技術路線圖。
        總體目標是:至2030年,汽車產業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產業規模達峰之前,在2028年提前達到峰值。
        具體來說,至2020年,乘用車新車平均油耗5.0升/百公里,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上;至2025年,乘用車新車平均油耗4.0升/百公里,新能源汽車銷量占比達到20%以上;至2030年,乘用車新車油耗3.2升/百公里,新能源汽車銷量占比達到40%以上。
            去年10月工信部發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》指出,2020年中國新能源汽車的年銷量要達到汽車市場需求總量的5%以上,但上述技術路線圖指出“至2020年,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”。
        這意味新能源汽車銷量占比需要再提高兩個百分點,按照汽車年產銷規模3000萬輛來計算,原定的2020年150萬輛銷量目標需要提升至210萬輛。
        中汽協的數據顯示,今年前9個月,新能源汽車銷量為28.9萬輛,汽車市場整體銷量為1936萬輛,前者在汽車總銷量中的占比為1.5%,要在未來4年中提升至7%,并達到210萬輛的年銷量,所面臨的挑戰不言而喻。
        不過,瞿國春表示,為了加速實現上述目標,工信部正在會同相關部門研究對節能汽車、新能源汽車相關政策的優惠,包括對1.6升節能汽車購置稅減免政策的延續,以及新能源汽車相關補貼政策的優化調整工作。
        首提油混目標:2020年占比8%
        此次發布的技術路線圖還首次對混合動力汽車提出了“硬指標”。
        國家強國戰略咨詢委員會委員、清華大學教授歐陽明高在會上指出,“關于節能汽車,總體思路是以混合動力為重點,以動力總成升級,先進電子電器為支撐,全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水平。”
        根據規劃,2020年的混合動力汽車銷量占比要達到8%,油耗達到4L升/百公里;2025年提升至20%,油耗達3.6L升/百公里;2030年提升至25%,油耗達到3.3L升/百公里。
        今年前9個月,一汽豐田卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達到6.8%,同期,廣汽豐田混動車型在其整體銷量中的占比為7.3%。
        由此來看,對以豐田為首的日系車企來說,達到以上標準難度不是十分大,但其他一些車企在該領域仍存在產品缺位情況,因此全行業的銷量要在2020年達到8%的占比,即210萬輛,難度極大。
        上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良在接受記者采訪時直言,油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術,“混動技術的難點歸根結底還是傳統發動機與變速箱技術,在這兩樣上,技術突破難度極大,自主品牌相對落后。”
        此外,由于政策對新能源汽車的傾斜,企業對油電混動的投入也相對較低。從這一角度上來看,8%的占比目標要達成,也有很大的難度。
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